每隔一段時間，大嶼山發展委員會總會推出一大堆發展大嶼山的方向、概念、主題，而最近發展局公布的大嶼山整體空間規劃及保育概念，事實上是舊酒新瓶，四個板塊的構思，基本上只沿襲委員會去年成立初期的建議。特首已明言「魚與熊掌不可兼得」，保育就是權衡取捨之下要放棄的那隻熊掌，發展可行與否，一律貫徹先「研究」、「審慎考慮」，無底線可言。
那些智囊們重複唸完再唸﹕研究都未做就說「唔郁得」，叫「太主觀」、「好唔科學」、「有預設立場」、「站在道德高地」，但某些客觀、科學的研究分析，網上如恒河沙數，智囊們連打個關鍵字去搜尋一下的意識都沒有，就去提出如「填平石壁水塘建屋及改善交通」的建議了，而本應對郊野公園、集水區等客觀限制瞭如指掌的發展局沒有立即為建議關閘，只曖昧的回應「必須審慎考慮，並先進行詳細研究」。
南北連接路 生態破壞避不了
類似的問題，可見於建議中的「東大嶼都會」道路系統，這項建議東接香港島西，北接大嶼東北，而未來「東大嶼都會」可經梅窩連接至大嶼山北岸。當中打通大嶼山南北的建議，有否倒帶回望當年大蠔灣與南北連接路的爭議？這條大嶼山南北連接路的環評報告，在一九九九年十二月及二○○○年十一月兩度被環保署否決，當年環保署解釋，走線起點有大蠔河，這裏錄得超過四十六種以上淡水魚，鹿地塘的濕地錄得八十三種雀鳥，當中三十五種屬罕有，蓮花山的林地錄得不少雀鳥及兩棲類，龍尾坑發現到受保護的盧文氏樹蛙及香港瘰螈，工程將會影響當地生態環境。
二○○一年初，環諮會及立法會均曾討論替代方案，其中雙管隧道方案當年估算的建設費用高達五十億左右，另每年需額外多花一億作經常維修保養之用，加上隧道口區域及相關接駁道路也面對環境及收地問題。而另一條連接梅窩及小蠔灣的新路面路綫，經研究發現小蠔北岸一段道路的坡度十分陡峭，如採用另一段迂迴路線，會嚴重影響該處及北大嶼山公路的景觀，在南部的連接上亦會遇到隧道方案面對的問題。各部門當時已放棄了兩個方案，最終改以擴闊東涌道解決問題。一班智囊及政府官員到底有何理據，在多重限制下依然要迎難而上？
早擬作海岸公園 索罟群島應保育
另一項要提及的，是建議在索罟群島興建水療及消閒度假村，配合大嶼山放鬆及養生的主題。這個杳無人煙的島嶼，○六年起中電建議在島上興建液化天然氣站，遭不少環保團體反對，當地水域是中華白海豚及江豚共同出沒的地方，也是本港魚類產卵和育苗的重要地點，而早在○二年五月，行政會議已通過將大嶼山西南及索罟群島劃作海岸公園，拖拖拉拉下，去年九月再重啟海岸公園計畫。客觀的生態資料、研究已放在眼前，甚至海岸公園籌備工作已進行中，委員會依然堅持再研究，政府依然開綠燈放馬，無視索罟群島的保育工作重要性，放鬆、養生的項目何時變得地位超然，非做不可？
大嶼山南北連接路、索罟群島水療及消閒度假村，也許只是冰山一角，這份大嶼山整體空間規劃及保育概念，當中到底仍有多少藉研究為名，意圖借屍還魂的項目，也許是民間未來最值得研究的課題。
長春社助理公共事務經理吳希文
刊於2015年10月5日星島日報綠色論壇
